2022BMW R 1250 GS Adventure Triple Black, 2022 BMW R 1250 GS Adventure Rally NO DESTINATION IS TOO FARThe world is there to be discovered. There’s BMW Motorcycles of Richfield. Richfield, MN - 961 mi. away. Email Call . BMW Motorcycles of Richfield. Richfield, MN - 961 mi. away. View our 3 other Tom Woods Powersports locations Look Now. Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Vigoureuse expédition Trail Avec son appétit d'aventurier, cette GS n'est pas vraiment l'archétype de la moto économique. Elle récupère pourtant depuis 2021 le Riding Mode 'Eco', censé encouragé une conduite légère et frugale. L'électronique est le principal poste d'évolution avec une prise 12V, un port de recharge USB, le contrôle de traction DTC et l'ABS Intégral Pro de nouvelles options sont à signaler. On y découvre de nouveaux clignotants multi-rôles, un éclairage adaptatif en virage, des rehausses de guidon, le démarrage en côte HSC Pro et une fonction de présélection du Mode de pilotage dans les Riding Mode Pro. Mais... De quoi a t'on besoin quand on veut aller si loin ?!?Les grands périples, se réchauffer au coin du feu en regardant le Kilimandjaro, manger une glace après une journée de route au Sri Lanka, changer d'itinéraire pour suivre l'intrépidité – C'est un peu tout ça qui transpire de la R 1250 GS Adventure. Le sherpa de la gamme BMW devient encore plus musclé en adoptant le moteur 1254 cc. Comme sa sœur GS et l'ensemble de la gamme R, le temps est venu pour plus de moteur Boxer est entré dans une nouvelle dimension. A tel point que le constructeur l'implante au pas de charge dans tous les modèles qui lui sont dédiés. La GSA est une grosse moto, imposante, intimidante presque. Aucun problème pour lui offrir des ailes avec la vigueur nouvelle qu'elle va trouver dans les pistons. Avec un peu plus de cylindrée et surtout la technologie ShiftCam, la puissance grimpe à 136 chevaux, le couple à 14,5 mkg, et la disponibilité du muscle mécanique devient beaucoup plus présente. Le ShiftCam permettant un décalage des arbres à cames d'admission et deux profils différents pour l'ouverture des soupapes. L'Adventure peut se permettre de puiser sans retenue dans une réserve de watts abondante, surtout à bas et mi régimes. En plus de la distribution variable, le moteur est optimisé en admission d'air, en lubrification d'huile, et au niveau de l'échappement. Plus performante, cette Adventure est aussi plus lourde de 8 kilos. On s'enhardit de partir toujours plus loin. Et elle aime ça. Sauf que BM ne vas pas vous laisser partir avec un sac à dos, un couteau et un lance-pierres. Y a tout un tas de compagnons au milieu des fils électriques. De série, la R 1200 GS Adventure bénéficie de trois Modes de conduite, "Eco", "Rain" et "Road", ainsi que du contrôle de traction, de l'ABS actif en courbe et du Hill Start Control démarrage en cote. On peut aisément et financièrement booster la dotation en tapant dans l'option Modes de conduite Pro. Ce qui déverrouille plein de fonctions Les Modes de conduite "Dynamic", "Enduro", "Dynamic Pro" et "Enduro Pro", ces deux derniers étant configurables ; Le nouveau contrôle de frein moteur DBC ; le Hill Start Control Pro, auto-actif en fonction de l'inclinaison de la pente où on s'est arrêté +/- 5 % ; et le Control Brake Light, système faisant clignoter plus ou moins vite le feu stop suivant l'intensité d'un freinage d'urgence, avec allumage du warning en fin de un peu de technologie ? Que diriez-vous de phares à LEDs et d'un bel écran couleur TFT de 16,5 cm. Cette dalle "Connectivity" est apparue en option il y a peu sur les modèles Enduro du constructeur bavarois. Désormais, il s'implante en série un peu partout. Outre un affichage fourni et moderne, il offre une connectivité accrue permettant une donne dose d'interaction avec les Smartphones. Avec l'équipement adéquat, on peut écouter de la zique, passer des coups de fil, et avoir accès à un système de navigation simplifié. L'appli "BMW Motorrad Connected App" vous facilite le chemin vous rentrez votre destination, le téléphone et l'écran de la GS discutent, puis des icones et des infos succinctes vous guident jusqu'à destination. C'est en série ; si vous voulez un GPS plus conventionnel, avec cartes et fonctions multiples, il y a le Navigator... au tarif au catalogue des options. A son tour, la GSA peut profiter de la suspension semi-active ESA Next Generation. Lisant la route, calculant en permanence le meilleur amortissement possible en fonction du revêtement, de la conduite, du Mode choisi, le système BM prend aussi en compte la charge embarquée pour compenser automatiquement et niveler l'assiette de la moto. Comme toujours en Bavière, la proposition pléthorique des accessoires et options vous permettra de personnaliser la GSA, pour plus d'aventures, de confort, d'efficacité, ou les trois. La hauteur de selle peut se régler à 890 ou 910 mm ; d'autres selles vont du modèle surbaissé à 820 mm jusqu'à une version Rally elle aussi à 910 mm. Sont dispos également les feux diurnes, les valises en alu, le régulateur de vitesse, le shifter, les poignées chauffantes, le système d'appel d'urgence, le.... Non, y en a trop. Contrairement à la GS qui n'a pas changé sa plastique d'un iota quand elle est passée de 1200 à 1250, l'Adventure a voulu montrer subtilement qu'elle en avait plus dans le ventre et les godasses. Ses épaules sont toujours aussi larges, emprisonnant un réservoir de 30 litres permettant de longues étapes. Mais elles ont gagné des coudes en aluminium, de nouvelles ouïes d'admission d'air et des renforts tubulaires d'un nouveau dessin, sensiblement renforcé. Les étriers de frein sont nouveaux tout en conservant les mêmes données techniques deux disques de 305 mm à l'avant pour des mâchoires radiales à 4 pistons et un disque de 276 mm gniaké par deux craquez ? Les montagnes ensablées, la pêche à Tombouctou et les souvenirs de la brume ne peuvent plus attendre ? Faudra d'abord faire un choix. La R 1250 GS Adventure ne vous propose pas des coloris mais des version de base fait le distinguo avec des étiers de frein et des roues noirs, plus une pointe de provoc avec un dessus de selles 'Triple Black' ne se conçoit qu'en nuances de noir, avec un peu de gris cendré pour le 'Rallye' et la '40 ans' ont un pare-brise plus court, un porte-paquet différent, une selle moins épaisse et moins dans ses prérogatives avec plus de punch dans le moteur, la R 1250 GS Adventure peut se targuer d'un souffle nouveau, d'un équipement électronique de série enrichi, et de possibilités de conquêtes Ushuaïenne tout autant à fleur de peau. Parfaite illustration de la baroudeuse dévoreuse de frontière, la BM doit maintenir une force de frappe pour résister aux KTM 1290 Adventure R, Triumph 1200 Explorer XC, Multistrada 1200 Enduro Pro et autres concurrentes de fort - Photos constructeur L'aspect technique BMW R 1250 GS Adventure 2022 Chassis Cadre Structure en tubes d'acier Réservoir 30 litres Hauteur de selle 890 mm Longueur 2 270 mm Largeur 952 mm Hauteur 1 460 mm Empattement 1 504 mm Poids en ordre de marche 268 kg Assistance au freinage ABS désactivable Train avant Fourche Telelever Ø 37 mm, déb 210 mm 2 disques Ø 305 mm, étriers radiaux à 4 pistons Roue AV 120 / 70 - 19 → Commander ce type de pneu Pression bars Transmission Boite à 6 rapports , manuelle - shifter en option secondaire par cardan Train arrière Mono-amortisseur et monobras Paralever, déb 220 mm 1 disque Ø 276 mm, étrier 2 pistons Roue AR 170 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu Pression bars Moteur Bicylindre à plat , 4 temps Refroidissement liquide Injection Ø 52 mm 2 ACT, variable 4 soupapes par cylindre 1 254 cc x 76 mm 136 ch à 7 750 tr/min 14,50 mkg à 6 250 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes Comparer Comparer la R 1250 GS Adventure face à ses concurrentes Accélération BMW R 1250 GS Adventure 2022 5 s Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 Non communiqué Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 Non communiqué KTM 1290 Super Adventure S 2022 Non communiqué Consommation BMW R 1250 GS Adventure 2022 4,75 l/100km Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 4,90 l/100km Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 6,50 l/100km Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 5,50 l/100km KTM 1290 Super Adventure S 2022 5,70 l/100km BMW R 1250 GS Adventure 2022 632 km Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 506 km Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 338 km Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 385 km KTM 1290 Super Adventure S 2022 404 km Couple BMW R 1250 GS Adventure 2022 14,50 mkg Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 10,70 mkg Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 12,70 mkg Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 13,25 mkg Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 13,10 mkg KTM 1290 Super Adventure S 2022 14,10 mkg Puissance BMW R 1250 GS Adventure 2022 136 ch Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 102 ch Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 170 ch Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 150 ch Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 150 ch KTM 1290 Super Adventure S 2022 160 ch rapport Poids / Puissance BMW R 1250 GS Adventure 2022 Non communiqué Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 Non communiqué Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 1,28 kg/ch Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 Non communiqué Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 1,61 kg/ch KTM 1290 Super Adventure S 2022 1,38 kg/ch Vitesse BMW R 1250 GS Adventure 2022 200 km/h Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports 2022 200 km/h Ducati Multistrada V4 S 1160 2022 200 km/h Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 230 km/h Harley-Davidson Pan America 1250 Special 2022 200 km/h KTM 1290 Super Adventure S 2022 250 km/h Comparateur Actus
Aucuntrajet n'est trop long, ni aucune route trop exigeante : la R 1250 GS avec son puissant moteur boxer BMW ShiftCam vous propulse avec force
Home Modèles Sport Tour Roadster Heritage Adventure Mobilité urbaine Tous les modèles A2 Motos en stock Motos d'occasion Offres Accessoires Équipement pilote Service Actualités Technologie R 1250 GS Adventure Données et équipement Individualisation Configurateur Essai Offre Partager Partager Partager cette page * Le prix indiqué pour le véhicule est un prix net conseillé sans engagement, départ usine, TVA % incluse. Sous réserve de modifications et d'erreurs. La BMW R 1250 GS Adventure Aucune destination n'est trop lointaine Partez à la découverte du monde. Encore et encore. La R 1250 GS Adventure est la reine des enduros de voyage. Les chemins impraticables, conditions difficiles et destinations lointaines sont son terrain de jeu naturel. C'est pourquoi nous avons encore optimisé son niveau de confort déjà élevé et ses aptitudes indéniables au tourisme. Systèmes d'assistance au conducteur, technologie d'éclairage, modes de conduite étendus et même un port USB, la R 1250 GS Adventure dispose de nombreux équipements utiles pour vous emmener à la découverte d'endroits inconnus. Et grâce au puissant moteur boxer avec BMW ShiftCam, vous rejoignez votre destination à pleine puissance. Car nous savons que votre soif de découvrir le monde est sans limites. Tout à fait typique SpiritOfGS. Informations sur les phares à LED En raison de la situation actuelle de l’approvisionnement en semi-conducteurs, nous ne sommes actuellement pas en mesure de vous proposer ce modèle avec un phare à LED. À la place, nous vous livrons temporairement la moto avec notre phare halogène éprouvé. Dès que la situation de l’approvisionnement sera revenue à la normale, nous pourrons, si vous le souhaitez, équiper votre moto de phares à LED auprès de votre concessionnaire à un prix attractif. Nous vous remercions de votre compréhension et restons à votre entière disposition pour toute question. Les points forts à découvrir La R 1250 GS Adventure est chez elle partout dans le monde. Aucune destination ne lui est trop lointaine, aucune terre étrangère. De l'asphalte aux chemins non goudronnés, et inversement. Si vous ne savez pas à quoi vous attendre sur la route, vous devez pouvoir compter sur votre moto. Avec la R 1250 GS Adventure, vous profitez encore plus intensément de vos longs trajets. Confortablement et en toute sécurité. Toujours prêt pour quelques kilomètres en plus – et des kilomètres avec quelque chose en plus. Clignotants LED de série avec option Cruising Light Soyez encore plus visible dans l'obscurité. L'option Cruising Light vous permet d'être bien visible elle active les clignotants avant en permanence en mode faible afin de produite un large éclairage frontal avec le phare. Rehausseur de guidon confortable Le rehausseur de guidon offre une ergonomie parfaite aux conducteurs de grande taille. Mais la rehausse de 30 mm du guidon vous apporte également plus de confort et de plaisir de conduite en tout-terrain ou lorsque vous ressentez l'ambition du conducteur Enduro. Excellente autonomie grâce à un réservoir de 30 litres Profitez-en le plus longtemps possible avec une autonomie maximale de 600 km, vous pouvez aller encore plus loin en toute détente. N'hésitez plus à prolonger vos sorties la selle chauffante réglable à plusieurs niveaux offre au conducteur et au passager plus de confort sur les trajets les plus longs. Phare de virage adaptatif avec phare LED orientable Une meilleure visibilité vous permet de mieux profiter de chaque kilomètre. C'est pour cette raison que votre 1250 GS Adventure éclaire votre route de manière constante et homogène. Même en conduite dynamique dans les virages. Modes de conduite Pro et mode ECO Plus aucune route n'aura de secret pour vous les sept modes de conduite Pro étendus, avec le nouveau régulateur du couple d'inertie du moteur MSR, assurent une maîtrise optimale de tous les terrains. Le mode ECO de série vous permet également de profiter plus longtemps de votre plein et vous évite la corvée des stations-service. Le plus beau de l'aventure on ne sait jamais quelle route nous mène à destination. Avec l'ABS Pro et le DTC, vous êtes parfaitement préparé pour tous les types de terrain, lors du freinage ou en cas de modifications rapides des conditions d'adhérence. Écran TFT avec connectivité, prise de recharge USB et bulle réglable L'application BMW Motorrad Connected vous permet d'affichervos données de navigation sur l'écran TFT, et bien d'autres encore. La grande bulle se règle à l'aide d'une molette et vous protège en cas de mauvais temps. Grâce à la prise de recharge USB, votre smartphone est toujours suffisamment chargé. Une conduite détendue même sur les routes inconnues Une conduite détendue même sur les routes inconnues La confortable ergonomie et la position assise de la R 1250 GS Adventure vous offrent une excellente vue d'ensemble de chaque situation et assurent une excellente maîtrise de votre moto. Grâce au rehausseur de guidon de 30 mm, les conducteurs de grande taille sont confortablement installés et les autres maîtrisent parfaitement les routes non goudronnées en position debout. Les différentes hauteurs de siège possibles de 790 à 910 mm, ainsi que le large choix de selle garantissent que vous trouverez la R 1250 GS Adventure qu'il vous faut. Et la selle chauffante offre au conducteur et son passager un grand confort même sur les trajets les plus longs. Technologie d'éclairage LED Technologie d'éclairage LED Plus de luminosité et de visibilité le phare LED entièrement pivotant et l'éclairage de virage adaptatif garantissent un excellent éclairage et une luminosité constante – vers les côtés, le haut et le bas en fonction de la pente, de la charge utile et de l'inclinaison dans les virages. La lumière est ainsi toujours dirigée là où vous allez. Les clignotants LED avec l'option Cruising Light sont allumés en permanence avec une faible intensité pour être bien visibles sur la route, tandis que les clignotants LED multifonctions arrière améliorent la sécurité passive. Autres points forts la fonction Welcome et Goodbye ainsi que l'éclairage de route qui s'allume même lorsque le contact est coupé, une fonction très pratique lors des manœuvres dans le noir. 3 ans de garantie. Ride on & on & on. We`re giving you an extra year. Maintenant, il y a une garantie de 3 ans sur toutes les motos. En savoir plus Une moto puissante, confiante et fiable kW 136 ch à 7750 tr/min Nm de couple max. à 6250 tr/min Une régularité de fonctionnement inspirante Une moto confiante, fiable et puissante. La machine parfaite pour vous accompagner vers des mondes connus et inconnus. Le moteur boxer de la R 1250 GS Adventure transforme les longs trajets en véritable plaisir grâce à la distribution à calage variable BMW ShiftCam. Pour vous, cela signifie plus de douceur dans les bas régimes ainsi qu'un couple élevé dans tous les régimes. Il en résulte une souplesse et un équilibre qui donnent à votre R 1250 GS Adventure une conduite à la fois puissante et dynamique. Un parfum d'aventure Silencieux de série Superbes lignes du silencieux arrière en acier inoxydable. Silencieux sport Silencieux Slip-on pour une acoustique sportive et un look attrayant. Chemise en titane, structure intérieure en acier inoxydable. Une moto aussi originale que vos destinations Pour une moto GS à votre style Une moto puissante et robuste, capable de partir à la conquête de tous les terrains – telle est la R 1250 GS Adventure. Maintenant, c'est à vous de décider jusqu'où vous voulez aller. GS Trophy La R 1250 GS Adventure au design GS Trophy est déjà légendaire. Sa riche palette de couleurs en Gravityblue metallic souligne sa soif d’aventure. Ses détails dynamiques et ses Tapes expressives le disent clairement s’arrêter n’est pas une option. Rallye Haute performance sur toute la ligne la R 1250 GS Adventure montre son côté sport dans les couleurs dynamiques Light white uni/Racing blue metallic/Racing red uni avec des bandes bien visibles sur le réservoir. Ice grey uni Avec sa couleur Ice grey uni, ses contrastes argentés et noirs ainsi que sa selle bien voyante rouge/noire, cette moto offre une pure sensation GS. Triple Black Une élégance simple les détails mats et brillants de la peinture Black storm metallic/Noir/Achat grey accentuent la silhouette puissante de votre GS. Équipée pour l'appel du lointain Équipée pour l'appel du lointain Vous voulez sortir des sentiers battus ? La R 1250 GS Adventure aussi. Grâce à ses nombreux équipements spéciaux comme le pack Touring avec préparation pour le système de navigation, régulateur de vitesse et supports de valise, vous composez exactement la moto dont vous avez besoin. Pour vous inspirer, nous vous avons préparé trois propositions avec suffisamment de rangement pour les destinations les plus lointaines, avec des équipements pour l'enduro destinés aux amoureux du tout-terrain ou avec des finitions particulièrement élégantes. Faites de la R 1250 GS Adventure la moto de toutes vos aventures. Autres modèles BMWcélèbre donc fort logiquement la carrière de cette moto avec une édition "40ème anniversaire" des R 1250 GS et Adventure pour 2021. Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre With 154 BMW R1250GS Adventure bikes available on Auto Trader, we have the best range of bikes for sale across the 27BMW R1250 GS Adventure EXCLUSIVE TE ! BMW SAT NAV ! HIGH SPEC ! 1 OWNER ! 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BMWR 1250 GS 2021, precio: 19.680 € , ficha, fotos, vídeo, colores y motos rivales. El precio de la BMW R 1250 GS (19.680 €) nunca ha sido obstáculo para que sea un éxito. La '1250' ha demostrado seguir aportando razones para ser una de las reinas no sólo del segmento aventurero sino de las dos ruedas en general. Entre sus rivales, encontramos maxi-trail de
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R1250 GS Adventure Triple Black. Triple Black Additions. Comfort Package: Keyless Ride, Chrome Exhaust Headers, Heated Grips, Heated Seat. Touring Package: Preparation for GPS Device, Cruise Control, Aluminium Pannier Fasteners, Tyre Pressure Monitoring. Dynamic Package: Dynamic ESA, Gear Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, MSR (Dynamic PromotionR 1250 GS Adventure Sale! Save up to $2,000 on remaining 2021 Comp/Production floor stock! 210020 Ends 30/09/22 or While Stocks Last SpecificationsAir/liquid-cooled four stroke flat twin engine, double overhead camshaft, BMW ShiftCam variable engine timing, 1254cc, Maximum Power 134hp 7,750rpm; Maximum Torque 143Nm 6,250rpm, 30 litre fuel tank, 268kg wet weight FeaturesAll Cross Spoke Wheels, DTC, ABS Pro, Integral ABS, Enduro footrests, dyanamic brake light, hand guards, colour TFT screen with connectivity, comfort turn indicators, LED lights, 12v socket, USB charging interface, 2 separate seates, riding modes, centre stand, engine skid plate, adjustable windscreen, adjustable levers, DTC disengagable, hill start control R 1250 GS Adventure - $27,390 Ice Grey. See Options Below R 1250 GS Adventure Rallye - $35,590 Light White/Racing Blue/Racing Red. Includes Passenger Kit Or passenger Kit Low $330, Comfort Package, Touring Package, Dynamic package, Lights package, Style Rallye. See Options Below R 1200 GS Adventure Rallye X - $35,490 Light White/Racing Blue/Racing Red. Includes Sports Silencer, Passenger Kit Or passenger Kit Low $330, Comfort Package, Touring Package, Dynamic package, Rallye Bench Seat Low, Handlebar Risers, Off-Road Tyres, LED additional fog lights. See Options Below R 1250 GS Adventure Triple Black - $35,090 Black Storm Metallic/Black/Agate Grey. Includes Comfort Package, Touring Package, Dynamic Package, Lights Package, Style Triple Black. See Options Below. R 1250 GS Adventure 40 Year GS - $36,590 Black Storm Metallic. Includes Passenger Kit Or Passenger Kit Low, Comfort Package, Touring Package, Dynamic Package, Lights Package, Off-Road Tyres See Options Below. OPT Passenger Kit standard two-piece seat, standard windshield and centrestand, seat heating $560; Passenger Kit Low two-piece seat, standard windshield, low suspension inc seat heating $890 Option 719 Billet Pack Classic I and/or II $1,525, Billet Pack HP I and/or II $1,525, Brushed Aluminium Tank $475. OptionsComfort Package $1,190 - Keyless Ride, Chrome exhaust pipes, Heated Grips, Heated Seat Touring Package $1,530 - Preparation for GPS, Cruise Control, Aluminium Pannier Fasteners, Tyre Pressure Monitoring Dynamic Package $2,215 - Dynamic ESA, Gear Shift Assistant Pro, Riding Modes PRo, Dynamic Brake Control Lights Package only with Dynamic Pack - Adaptive Headlight, DRL, Headlight Pro, LED Additional Fog Light, Cruising lights, Multifunction indicator lights $1,610 Sports Silencer
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2022BMW R 1250 GS Style Triple Black - Best Adventure _ Full Review,BOUNDLESS THIRST FOR ADVENTURE.Unbridled curiosity, the courage to discover something n Prueba del modelo tope de gama de las Gelände/Strasse GS, la BMW R 1250 GS en su versión Adventure con acabado Triple Motorrad lleva desde 1980 evolucionando tanto su motor bóxer como su concepto maxitrail y eso se nota. Si a esto le añadimos que está hecha por alemanes, de por sí el resultado tiene que ser bueno. Y por si fuera poco, estamos hablando de la maxitrail más vendida del mundo, por lo que tantos compradores no pueden estar GS lleva más de 30 años cosa que han hecho muy bien en BMW Motorrad es que han sabido escuchar a su público objetivo y a sus clientes ofreciéndoles la moto que ellos buscan. Eso hace que quien compra su primera GS, tiene muchas probabilidades de caer en la red e ir renovando la moto con los años sin salirse de la marca. Entre mis amistades, sin ir más lejos, conozco a varios de ellos, quizás Valeria Gil MotosanOtra cosa buena de las GS es que si bien históricamente no ha destacado en nada, si lo han sabido hacer todo bien. Por ejemplo la 80 GS era una moto que en carretera no era la mejor, pero se defendía bien. En offroad también había otras motos mejores, pero la BMW nuevamente se defendía. Otras motos no eran y no son tan versátiles, destacando más en un terreno, pero no siendo tan buenas en el otro. Con el tiempo BMW ha sabido subir el listón en ambos campos y los nuevos modelos son ya muy buenas motos en carretera y muy buenas motos fuera de esa es la palabra que mejor define a la tenemos que describir la estética de esta R 1250 GSA, la palabra que rápidamente nos viene a la cabeza es la de “imponente”. Uno la mira y se llega a asustar por su volumen y por sus líneas bien afiladas. Si además le añadimos los detalles Option719 de BMW, el resultado es sencillamente espectacular. Pero lo que sí hay que decir es que a primera vista, uno apenas ve diferencias estéticas con su antecesora. Parece la misma moto, pero no lo es. Aunque es cierto que las modificaciones son mínimas y sólo los más expertos sabrán más fácil ver las diferencias cuando uno tiene una frente a la otra. En general es la misma moto que su modelo anterior, mismo frontal, mismo sillín, mismo chasis, mismo casi todo. Las diferencias las encontramos en el diseño y/o el color de algunos plásticos, como en las entradas de aire frontales, en la decoración o en el diseño de las barras de protección, que parecen proteger ahora mucho mejor los diferentes componentes de la moto. Me llama la atención que estos se ven como más integrados, gracias por ejemplo al diseño de algunas partes que parecen modificar su diseño para facilitar el paso de las barras. Por el resto, ergonomía, comodidad, pantalla TFT, …prácticamente es la misma Valeria Gil Motosan Donde sí hay diferencia es en su motor. BMW Motorrad no sólo ha subido la cilindrada hasta los sino que ha dotado al motor de un sistema de distribución variable denominado Shift Cam. Esta novedad tecnológica lleva ya bastante tiempo en los motores de coches, pero menos tiempo en el de las velocidad por menosCon este nuevo motor, la moto realmente parece otra. Antes la GS 1200 ya destacaba por su fuerza, pero el sistema Shif Cam ha intensificado mucho más esa sensación a lo largo de todo el rango de revoluciones ofreciendo una respuesta espectacular vayamos a la velocidad que vayamos y vayamos en la marcha que Gil MotosanHablando en números, la R 1250 GS Adventure ofrece una potencia máxima de 136cv y un par motor de 143Nm 125cv y 125Nm en la 1200. Eso representa que si bien el nuevo motor sólo aumenta un 7% la cilindrada respecto a la anterior 1200, la ganancia de potencia es del 9% y lo más impresionante, la ganancia de par motor es del 14%.Al mismo tiempo el hecho de contar con distribución variable también aporta una reducción del consumo -4% y de las emisiones, así como un tacto más agradable y suave en el motor. Por el resto, todo sigue igual y la marca sigue confiando en la refrigeración mixta aire/ Gil MotosanUna sensación únicaPara la transmisión, y como siempre ha sido habitual en las grandes GS, BMW apuesta por el cardán. Bien es sabido que este sistema añade peso a la moto, pero en contrapartida ofrece una robustez mayor y un reducido mantenimiento, lo que es ideal para largos caja es de 6 marchas con embrague húmedo y función anti-rebote. Para la suspensión también se sigue confiando en la suspensión delantera Telelever y en la trasera Paralever. Muchos somos apasionados de este sistema, aunque también existen detractores, sobre todo aquellos con más orientación offroad. En cualquier caso, ambas suspensiones ofrecen un confort, una efectividad y una seguridad intachable en cualquier tipo de mucho las transferencias de masa en aceleraciones y frenadas y eso siempre se agradece en cualquier situación. Otro punto a su favor es que hace la moto muy fácil de conducir aunque eso sí, quizás en conducción deportiva quitan un poco de “feedback” sobre lo que está pasando entre la llanta y el asfalto. En cualquier caso, para el uso que el 90% de usuarios de las GS le da a su moto, cumplen de maravilla y de ahí que BMW no haya querido Gil MotosanLa frenada por su parte también es compartida y está asegurada por doble freno de disco flotante de 305mm con pinzas de 4 pistones delante y freno de disco flotante de 276mm con pinza de doble pistón detrás. Para finalizar, el peso, que en este modelo se sube hasta los 268 kilos con el depósito de 30 litros electrónicaLas motos de hoy en día vienen cargadas de electrónica, y la nueva 1250 GS es un buen ejemplo de ello. En primer lugar nos encontramos con la pantalla TFT en color de 6,5” que tiene una visibilidad muy buena y atractiva. El manejo de la misma se realiza mediante un multi-controller o ruleta de fácil uso que permite acceder a funciones de cuanto a los modos de conducción, de serie tenemos dos, Rain y Road, al que se le añade la ayuda de arranque en pendiente HSC. Opcionalmente tendremos la opción de los modos PRO con modos adicionales, control dinámico de tracción dinámico DTC, ABS Pro, HSC Pro y el asistente de frenado dinámico DBC. Otra de las mejoras de la 1250 es la incorporación del sistema Dynamic ESA de segunda generación o tal como lo llama la marca, “Next Generation”.A parte de ofrecer unos mejores ajustes en cada modo, hay una novedad que sin duda muchos apreciareis. Anteriormente, cuando uno cambiaba de modo de conducción, luego tenía que también cambiar el modo de respuesta de la suspensión, haciendo que esta operación fuera más complicada y laboriosa. Ahora, la novedad es que sólo cambiando de modo de conducción, con un sólo botón, la suspensión ya se adapta al cambio Gil Motosan De todas formas, sigue existiendo la posibilidad de modificar modos de conducción y de suspensión por separado. Otro tema práctico es que ahora, después de salir de los caminos, si hemos desconectado el control de tracción y el ABS, podemos volver a conectarlos en marcha, ya no es necesario detenernos y hacerlo todo desde pesar de su aspecto, es la R 1250 GS Adventure, todo lo que tiene de imponente y espectacular, lo tiene de dócil. Una vez te sientas en ella impone bastante, con ese depósito inmenso enfrente de ti aunque sorprende que no se siente tan pesada como cabría Gil Motosan Recuerdo que otro amigo me dio hace un tiempo que las motos grandes en ciudad eran lo peor. No se a qué tipo de motos grandes se refería, pero en cualquier caso no era una GS. En ciudad no hay nada que frene a la Adventure, salvo su tamaño en algunas ocasiones. Otra cosa muy buena es que al ir muy alto, la visión del tráfico que te precede por delante es muy buena, aportando un plus de seguridad. Otra de las ventajas que ofrece la nueva GS es su respuesta gracias al Shift Cam. En ciudad hay momentos en los que necesitas salir de un embrollo rápidamente y un pequeño golpe de gas sirve para salir airoso de la situación. Pero ojo, tienes tanta fuerza disponible en el puño derecho, que será necesario vigilar la velocidad, ya que las tres cifras en el velocímetro aparecen y protecciónEl confort y la protección que uno siente sobre esta R 1250 GS Adventure es muy buena y te das cuenta que uno podría rodar hasta vaciar los 30L de gasolina sin cansarse. Pero en este punto de la prueba, toca hablar de algo que no me convenció. Hablo del escape Akrapovic que llevaba nuestra unidad de pruebas. Su sonido es muy fuerte y llega a cansar demasiado circulando por autopista. Luego por carretera y cuando uno quiere practicar una conducción más deportiva, gusta más. Las curvas se suceden y rápidamente me olvido de que estoy llevando una maxi-trail de Gil MotosanCuando la R 1250 GS Adventure se pone el mono de carreras y nos ofrece una conducción realmente deportiva. Al principio asusta un poco lo mucho que uno puede tumbar con ella. Sin forzar la marcha demasiado es sorprendente de lo rápido que se puede ir y en mitad de una curva cerrada, miras la velocidad y …. La altura a la que vas sentado hace que la percepción de velocidad no sea la misma que en una deportiva, por lo que parece que vayas más lento de lo que adelantamientos en vías de doble sentido se hacen en un abrir y cerrar de ojos y el motor responde con fuerza sea cual sea la marcha que llevemos. Ya podemos ir en 5ª o 6ª a 60km/h que aceleramos y tenemos de sobra para rebasar a cualquier vehículo con seguridad. Una cosa que sí hay que tener cuidado es con el volumen de la moto. Cuando uno está girando, al tumbar la moto, el espacio que ocupa en la carretera es considerable, por lo que en curvas ciegas de izquierdas, no es aconsejable colocarse al borde del otro carril, ya que gran parte de la moto y de nuestro cuerpo ocupará el carril equipo únicoUna gran rutera que gracias a su depósito de 30L nos ofrece mucha autonomía. Su cúpula ofrece una buena protección, pero no estaría de más que fuera de regulación eléctrica. Si hablamos de una R 1250 GS Adventure es obligatorio hablar de su conducción en offroad. Según mi punto de vista, la versión Adventure de la 1250 GS es la menos offroad de todas las GS. Es cierto que tiene unas suspensiones con más recorrido, etc… pero hay un tema que la limita mucho en este terreno y es el peso y el pistas rápidas y sin dificultad, que es lo donde la pude probar, va de maravilla y parece sobrevolar el terreno. Aunque cuidado si tienes poca experiencia sobre este tipo de terreno, te sentirás muy inseguro en todo momento. Y si la cosa se pone fea, muy pocos podrán llevarla con Gil MotosanY es que la R 1250 GS Adventure es como una Gran Viajera. Su comodidad es excelente, al igual que su autonomía, te permite “adventurarse” por grandes rutas. Ya me imagino con ella recorriendo Alpes y viajando en primera motosan ay1RV.
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